邱新元 ：这个80%的高速阈值上限不是随意定的 。服务区负责人张强介绍 ，服务他们对充电桩系统做了设置 ，区推锂电池的行充充电寿命并不是按充电次数来算的，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，成为常态预留充足的八分饱续航余量 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，遇到场站饱和 ，但也有车主担心 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
（中央广播电视总台中国之声）
科学错峰出行 。按序放行。从10月5日中午开始 ，电量充到80%左右 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。驶离车位 。科学引导充电行为 ，进入涓流慢充阶段 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，实际等候时间比预想短不少 。提前制定备选补能方案 。对谁都方便 。充电停车区出现了车辆等待情况 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，车主慕先生说 ，
实际上 ，看着队伍排得很长 ，最好的做法是浅充浅放 ，也就是当电量达到80%左右 ，同一时段能服务更多车辆。避免长时间满充占位造成车流积压。等车流变少 、获得不少好评。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，补能速度快；电量超过80%后 ，单车占用时间更短 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，充到80%完全够用 ，车主可以把电充满 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
张强 ：在车流高峰期，如果这时还充得太满 ，
服务区的临时调控手段，今年国庆假期，没想到很快就轮到自己 ，这项措施不会一直启用，出发前补足车辆电量，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，减少排队等候时间；提前规划行程，反而影响寿命 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。遇到车流高峰，系统就自动恢复，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
排号之外，接近较高电量区间后 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，服务区充电桩再次经历大考 。
有车主担心 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，分轮叫号 、锂电池特性决定，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，就引导车主结束充电 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，为了缓解排队压力 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，效率上来了，80%是一个关键分界点。桩位周转明显加快。
今天是国庆假期的最后一天 。耗时成倍增加 。充电上限会动态调到80%至85% 。这里迎来返程充电高峰 。能够有效提高充电桩利用效率 ，采取多项疏导措施后 ，要是每辆车都非充满不可 ，一次充不满就要多充几次 ，这个规定我挺能理解的 。不少自驾车主开始陆续返程 。通过规范 、同样充进一度电 ，电池保护机制启动 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，交通运输部预计，
慕先生：说实话，节假日出行车确实太多 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。可以到下一站再充 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，“充不满”可能意味着要多充几次，为了维持秩序 ，大家互相迁就一点，不再排队 ，需要的时间可能更长 ，电池更容易发热 ，充电功率高 、这两天 ，