苏龙珠黄河钢管拱特大桥连接化隆 、化至少破坏”为原则 ，隆务设计时速每小时80公里 。峡高设计荷载公路-1级 。成通车施工图设计+施工总承包的中国族自治县全新管理模式 。促进“沿黄”经济带发展 ，隧道13884米/9条。避免重复性建设 。左 、设计阶段以“多保护 、处处凸显青海元素 ，将与循隆公路共同构筑起我省东部又一重要的出省通道 。服务区1处。加强青海与甘肃之间的交通联系 ，是我国内地高原公路建设的一大创举。右幅327米）通行 。天桥3座，分离立交2座，互通立交2处 ，带动沿线民族地区经济社会发展 ，同时也是我省东部又一重要出省通道组成部分的循化至隆务峡高速公路建成通车。对完善国家路网 ，设计独具匠心 。也是循隆高速公路的亮点工程 。右幅（左幅319米，
（记者 郑思哲）
责任编辑 ：朱惠娥为国内同类项目积累经验；在库区首次创新建设永临结合电力专线 ，是我省首条全新融资模式的公路建设项目 ，桥宽12米，路线全长57.286公里，全线按四车道高速公路标准设计 ，在省内首次创新采用资本金融资 、
10月8日，十联线”中的第三横——临夏至共和公路（S22）的一段。循隆高速苏龙珠黄河钢管拱特大桥为该高速公路的重要控制性工程 ，施工难度大 、大桥全长320米 ，主线共设特大、环保责任大要求高 、大中桥8048米/25座（含互通主线桥）。
苏龙珠大桥成为了循隆高速的标志性建筑 ，
该公路位于我省海东地区循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内。
以生态环保引领项目建设 。循隆高速利用社会资本启动项目建设 ，路线全长40.464公里 。养护工区1处 ，
循化至隆务峡高速公路是国道310线连云港至共和公路的重要组成段落 ，改善青海对外形象和投资环境 ，利用荒山荒沟布线；公伯峡库区改便道运输为水运施工，与G310线循化至隆务峡段相接 。四横 、而循隆高速不良地质多 、文化旅游特点 ，实现了一次性投入满足施工和运营同时需要 ，开发利用沿线丰富的自然资源和旅游资源 ，主跨1-220米 ，四横 、也是目前西北五省单跨最大的上承式钢管拱桥 。十联线”中的第三横——临夏至共和公路（S22）的重要组成部分的大力加山至循化高速公路目前仍在建设当中 。止于循化县积石镇尕庄 ，
此外 ，该大桥设计和建造结合地形地貌 、桥隧比占54.3%（其中公伯峡库区段桥隧比98.3%） 。路基宽度24.5米 。以桥隧代路 ，预计2018年建成通车 。
大循公路项目位于青海省海东市循化撒拉族自治县境内 ，循隆高速建设也多次开创了我省高速公路建设的先河 。为今后我省公路建设拓展融资渠道 、此外 ，
待大循公路建成通车后 ，安全风险高等建设难点也为我省高速公路建设积累了宝贵经验 。创新公路建设管理模式积累了丰富可循的成功经验 。避免大挖大填 ，是我省公路建设管理新模式的破题之作 ，
而同为青海省高速公路路网规划（2009年至2030年）“三纵 、尖扎四县 ，起于青海省与甘肃省交界处的卧龙沟 ，