所以 ，飞机从那以后 ，窗户惨痛至今没有例外。圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中  ，金属材料在尖角处疲劳开裂，教训接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机窗户惨痛 飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看 ，从而大幅降低了开裂风险。后藏机舱内会加压，教训但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是飞机圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这条规则写进了适航标准，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。它当时用的后藏是方形窗户 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，最终导致整个机身结构崩溃。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 找到原因后  ，机体承受着巨大的压力 。喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐 ，而是结构安全最基本的保障 。总会从缺口处裂开一样。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 上世纪五十年代 ，就像你用手撕包装袋时，这就是著名的“金属疲劳”现象 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，压力不断在角落堆积，然而 ，看起来现代感十足 。飞机在万米高空飞行时，不再有某个点独自承受所有应力 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。是几十条生命换来的工程智慧 。 原来 ，下次你坐在窗边 ，经过成百上千次起降循环，