舱门会向外推挤  ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户 上世纪50年代，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是窗户圆弧形，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，四角是不样尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机 除了形状 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的飞机起点 。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看，如果你仔细看过飞机舷窗，窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机增压时 ，原来，当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多 。